SAIT(Samsung Institute of Advanced Technology)의 연구원들은 일본에 있는 삼성의 R&D 센터와 협력하여 실행 가능한 고체 배터리를 찾는 방법을 찾았습니다. 이러한 고체 배터리는 가까운 미래에 기존의 리튬 이온 배터리를 대체할 수 있습니다.
그러나 전문가들은 이것이 빠른 프로세스가 아니며 아마도 2024년 말까지 시간이 걸릴 것이라고 믿고 있습니다. 전고체 배터리는 리튬 이온 배터리보다 뛰어난 이점으로 인해 항상 많은 대기업의 마음에 들어왔습니다. . 많은 회사들이 이미 작업하고 있습니다. 그러나 이러한 배터리를 생산하고 판매하는 것은 여전히 불완전한 작업입니다.
삼성 솔리드 스테이트 배터리
반면에 삼성은 광범위한 연구와 뛰어난 엔지니어링을 통해 이를 가능하게 했습니다. 삼성 연구진은 양극에 은탄소의 매우 얇은 층(5마이크로미터)을 사용했습니다. 배터리, 수상 돌기의 형성을 방지합니다.
다른 기술과 결합된 이 배터리 셀은 에너지 밀도가 리튬 이온 배터리의 약 800배이고 최대 주행 거리가 1000km입니다. 또한 약 800,000회 충전이 가능합니다. 이를 통해 전기 자동차에 약 XNUMX마일을 제공할 수 있습니다.
리튬 이온 배터리보다 에너지 밀도가 높다는 점을 감안할 때 컴팩트 배터리가 될 것입니다. 이에 따라 전기차에는 다양한 용도로 사용할 수 있는 추가 공간이 생긴다.
전고체 전지의 잠재력을 감안할 때 삼성이 이룬 성과는 빙산의 일각이다. 에 따르면 전문가, 전기차와 휴대폰 배터리의 미래에 혁명을 일으킬 수 있습니다.
전고체 배터리가 혁신적일 수 있는 이유
- 급속 충전 시 덴드라이트를 형성하여 결국 화재로 이어질 수 있는 리튬 이온 배터리와 달리, 솔리드 스테이트 배터리는 덴드라이트를 형성하지 않습니다. 수상 돌기는 일반적으로 액체 전해질로 인해 형성됩니다. 그러나 고체 상태 배터리에는 고체 전해질이 있습니다.
- 현재 고체 배터리를 연구하고 있으며 리튬 이온 배터리 성공의 배후이기도 한 John B Goodenough에 따르면 고체 배터리의 에너지 밀도는 기존 배터리의 2.2~5배라고 합니다.
- 낮은 셀 성능 저하로 최대 1200번의 충전 주기를 가질 수 있습니다. 솔리드 스테이트 배터리와 달리 리튬 이온 배터리는 500번 충전해도 동일한 성능 저하를 겪습니다.
- 솔리드 스테이트 배터리는 섭씨 -20도에서 60도 사이의 온도 범위에서 작동할 수 있습니다.
- 요컨대, 이들은 리튬 이온 전지에 비해 더 높은 에너지 밀도, 더 오래 지속되고 안전한 배터리입니다.
또한 Goodenough 씨에 따르면 배터리 비용을 절감할 수 있는 친환경 소재로 만들 수 있다고 합니다. 그러나 오늘날 기업들은 이러한 배터리를 개발하기 위해 상당한 비용을 지출하고 있습니다. 지금까지는 삼성만이 가능한 배터리를 만들 수 있었지만, 반면에 비용이 많이 들 것입니다.
그러나 오늘날 기술과 연구가 진행됨에 따라 저렴한 비용으로 최적화된 솔리드 스테이트 배터리가 멀지 않았습니다.